自从雷克萨斯诞生，它就慢慢成为了世界上最可靠耐用的汽车品牌，并且长期在这个榜单中名列前茅，对于同样以可靠性和耐用性著称的丰田来说，雷克萨斯绝对可以算是青出于蓝而胜于蓝。那么搭载油电混动系统的雷克萨斯RX450h耐久性到底怎么样？知名外媒AutoMotor对这辆车进行了长达10万公里以上的耐久测试。

这辆雷克萨斯RX450h混合动力SUV于2017年春季正式交给耐久测试车队，显而易见这是一台2017款的RX450h，车身是亮褐色，搭载3.5升V6自然吸气发动机和双电机，并匹配E-CVT无级变速箱，当时在国内的价格是70.3万，而在2020款车型中，与之对应的则是标准轴距的RX450h，价格为69.7万，基本相差无几。值得一提的是，这测试车的新车价格为8.19万欧元，在2年10万公里后还可以卖到4.53万欧元，保值率高达55%，非常惊人。

历经2年时间，耐久测试车队把这辆2017款雷克萨斯RX450h开了超过10万公里，它甚至被称为“旅行车”而不是SUV，因为在公路巡航过程中可以让人非常放松。如果对动力和性能没有特别高的要求，V6自然吸气发动机的运转足以令人愉悦，再加上E-CVT变速箱和2台电机的协作，确保RX450h是有史以来最平顺的SUV。当然，也有一些令人感到诧异的地方，比如在高速超车或上坡时发动机会发出不友好的噪音。

10万公里测试下来，这辆雷克萨斯RX450h的平均油耗保持在了10.2L/100km，看起来不低？要知道这里有一台3.5升V6发动机，并且整备质量达到了2.2吨，可见丰田油电混动系统的效率还是很高的。借助电动后桥，RX450h也获得了四轮驱动，但后桥电机的50kW功率和139N·m扭矩仅能为牵引力提供帮助，无法提供有效的脱困能力，显而易见，脱困也不是RX450h需要考虑的事情。

在舒适度方面，雷克萨斯RX450h保持了相当高的水准，尤其是对于前排来说。当然它在任何一方面都没有做到极致，比如悬架的颠簸感较强、马克·莱文森音响与同级对手的柏林之声、宝华韦健还有一点差距、后排和后备箱的空间也略微有点小，尽管优缺点都很明显，但RX450h仍旧表现出了令人惬意的舒适度，这就是丰田最擅长的“均衡”。最为关键的是，在整个2年10万多公里的耐久测试中，雷克萨斯RX450h没有出现任何故障，这无疑大大增加了人们对它的好感。

超10万公里故障为零，这也解释了为什么丰田可以为雷克萨斯RX450h提供长达6年或15万公里的整车质保，以及10年或25万公里的电池组质保，这是需要技术与实力的，并非任何制造商都能做到。总结来说，雷克萨斯RX450h是一辆经济舒适豪华的SUV，有着高品质的做工和愉悦的驾驶体验，不过，在操控和悬架舒适性方面有进一步的改善空间。

易车号作者提供文章